跨铁路穿机场 创下多个国内“首次”
11月28日，成都地铁5号线一二期、轨道交通10号线二期工程正式竣工验收，预计下月就将开通。据成都市住建局轨道处相关负责人介绍，两条地铁线路因施工的复杂性和高难度，多次创下国内“首次”和全国“之最”。
据悉，成都地铁5号线一二期工程全长49.016公里，共设车站41座，正线铺轨约112.9公里，贯通南北，是成都地铁开建以来一次性建设里程最长、铺轨工程量最大的线路。
“5号线途经众多管线，是典型的‘敏感’线路。”该负责人称，这条线路施工中，5次下穿沙河和府南河等河流、11次下穿铁路……其中不乏盾构穿越铁路咽喉区复式交分道岔群的施工难题。“尤其穿越铁路线和跨线桥，着实不简单。”据他介绍，各参建单位采用地质雷达探测、预注浆加固、管线动态监听等“科技”护航，最终成功实现穿越期间铁路路基累计沉降不足1毫米、铁路轨道“零沉降”的控制目标，而这也成了国内首次地铁施工穿越铁轨“零沉降”。
作为成都市域快线之一，主要服务于主城与新津组团快速联系的成都地铁10号线二期工程，同样面临下穿双流国际机场�；杭芭艿馈⑸峡缃鹇砗拥戎卮竽烟�。其中，要在不停航的情况下，下穿双流国际机场滑行跑道、�；海亲畲筇粽�。
据介绍，一架空客A380客机的地面荷载瞬间重达600多吨，而民航规定机场道面沉降需控制在10毫米以内，差异沉降控制在5毫米以内。为了不停航穿越，施工方昆仑集团地铁公司对隧道掘进专用设备盾构机进行了专项定制，前后多次邀请各方专家踏勘现场，进行科学论证，希望在机场滑行跑道正常运行的前提下，确保盾构连续快速平稳通过该区域，最终实现了成都轨道建设以来第一次穿越机场�；河牖信艿�。
据介绍，5号线首次采用8A编组，10号线采用100公里/小时速度等级，制式多样化已成为新的趋势。
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