舰载机是如何着舰的呢?着舰方式分几种?航线是什么样的?着舰过程飞行员如何操作?主轮触舰时是加油门还是收油门?四道拦阻索挂哪道好?……

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　　为保证落点的精准，舰载机需要以近乎失速的速度、恒定的下滑道、无平飘的方式进行着舰，加之航母纵横摇晃、上下起伏，舰艉部气流场复杂多变，使得舰载机着舰充满了不可预知的危险，仅1米的下滑道垂直偏差就能引起14米的落点偏差，飞行员稍有疏忽，就有可能着舰失败，甚至发生着舰事故，因此舰载机着舰被称为“刀尖上的舞蹈”。

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　　舰载机的着舰要根据航母附近的不同气象状况，采取不同的着舰航线和着舰方式，通常分为目视着舰、仪表着舰及全自动着舰三种。以常用的目视人工着舰为例：此时母舰周围附近的气象条件良好。飞机减低高度在航母右后方6千米处转入着舰航线进行通场，通过航母舰岛30秒后进行一转弯，下降高度、放下起落架及拦阻钩，二转弯后，在通过航母正侧方之前完成配平、通报着舰重量并进行着舰检查，继续下降高度并进行三转弯，在着舰航向左后方45度处报灯，四转弯切入着舰辅助光学下滑道。由此开始进入着舰的关键30秒阶段，母舰一般以18节的航速迎风、直线航行，舰载机追舰飞行。

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　　飞行员在舰尾着舰信号官的帮助下，要完成一系列关键动作。飞行员必须反复检查下滑道高低、对中和迎角，在最后18秒钟，飞行员操纵修正动作多达上百次，但凡有一点失误便可能导致着舰失败!飞机主轮触舰一瞬间要将发动机油门推至最大，确保一旦挂锁失败便要及时复飞，挂锁成功后才可收回油门。舰上最大拦阻距离仅100米，过程中飞机需承受数倍于陆基飞机的下沉速度冲击及100吨左右的拦阻力。四道拦阻索比较理想的是挂第二、三道索，勾第一道索是最危险的，其次是第四道索。