4月15日，北京商报记者从市发改委处获悉，北京市发改委已于近日批复了北京城市副中心站综合交通枢纽工程(以下简称“副中心站枢纽”)项目建议书。未来，该枢纽不仅是京唐城际铁路始发终到站，也是城际铁路联络线及地铁6号线、平谷线、101线的换乘车站。

　　据市发改委相关负责人介绍，副中心站枢纽依托京唐城际铁路和城际铁路联络线，可实现1小时直达雄安新区、天津、唐山等地，35分钟直达北京大兴国际机场，15分钟直达北京首都国际机场。

　　据了解，该枢纽西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实施范围约59公顷，建筑规模约128万平方米。

　　2017年，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》落地，副中心站枢纽作为规划确定的本市服务全国的客运枢纽之一，也是本市主导推动建设的重要交通枢纽。

　　目前，项目按照“一体化设计、一体化建设”原则推进实施。这意味着，建设内容涵盖了京唐城际铁路和城际铁路联络线车站、地铁平谷线和101线车站、接驳场站、综合交通枢纽配套、地下公共服务空间、市政配套设施等6部分。

　　“其中，101线是一条全新的地铁线，此前官方并未过多介绍，将织密通州轨道网络。”前述负责人表示。

　　副中心站枢纽建成后，地下总建筑面积约128万平方米，构成了极其复杂的“地下城市”。同时，该枢纽连接三条轨道交通线路和两条铁路线路，依托地铁6号线、平谷线、101线实现快速连通中心城区及副中心周边区域，形成对外交通与内部交通的高效衔接。

　　值得一提的是，该工程被定位为现代化综合交通枢纽，通过换乘通道，距离最近的两条线路换乘只需1分钟，一般换乘可在3分钟完成。为方便携带行李及行动不便的乘客换乘，站内还可通行电动接驳车。

　　除完善北京市内交通运营外，副中心站枢纽还推进了京津冀交通一体化、助推城市副中心建设。

　　前述负责人指出，该站完善本市客运枢纽格局，它是北京东部地区的大型综合交通枢纽，可通过构建以轨道交通为骨干的公共交通体系，提升城市副中心对北京东部各区及津、冀地区的交通辐射能力，进一步发挥城市副中心的交通枢纽门户作用，完善本市客运枢纽格局。

　　副中心站枢纽基于“站城融合”的理念，采取了统一规划建设主体、一体规划设计的一体化开发模式，实现了交通功能与商务办公、综合服务功能的高效耦合，结合地上开发，可围绕枢纽打造交通中心、就业中心、公共服务中心，形成城市活力微中心。

　　目前，作为城市副中心拉开城市框架、推进京津冀协同发展的标志性工程，副中心站枢纽已全面复工。据悉，该工程已于2019年底开工建设，总工期约5年，预计2024年底具备通车条件。根据日前预测，项目建成后，副中心站地下日均换乘客流将达到47.2万人次。